重庆国际航空枢纽，起飞！

两江奔涌处，群山环抱间，重庆，这座不沿边、不靠海的内陆之城，从来不缺“向上”的勇气。

4月9日，重庆国际航空枢纽建设发展大会召开，一场以航空为翼的“向上”突围，在巴渝大地澎湃启航。

T3B航站楼全景图。李一鸣 摄

位于中国西南的重庆，一座传统内陆城市，正以航空为支点，突破地理限制，向全球产业链的高端跃迁。

从基础设施的硬核升级到国际航线的密集织网，再到产业与航空的深度协同，重庆的“向上”突围之路，既是一场物理空间的扩张，更是一次制度与思维的革新。

向上突破物理极限

从“单核”到“双枢纽”的硬核跃迁

重庆的“向上”之路，始于对物理空间极限的突破。

站在T3B航站楼候机大厅的室外观景平台远眺，停机坪上整齐排列着飞机。随着T3B航站楼的“大功告成”，江北国际机场第四跑道的投用，标志着重庆机场的保障能力和运行效率将进一步提升。

目前，重庆江北国际机场已形成“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道”的运行格局，年旅客吞吐能力提升至8000万人次，货邮吞吐量达120万吨。

这一规模直追北京大兴国际机场、上海浦东国际机场，成为中西部首个、全国第三个拥有4条跑道的机场。

不仅如此，重庆已形成以江北国际机场为核心，万州、黔江、巫山、武隆支线机场为支撑，永川大安、两江龙兴、梁平通用机场为补充的“1+4+3”多层次民用机场体系，运输机场100公里半径覆盖全市95%的人口，航空服务覆盖范围持续扩大。

来自重庆市交通运输委的数据显示，2024年，重庆运输机场完成旅客吞吐量4991.7万人次。其中，江北国际机场完成旅客、货邮吞吐量4867.7万人次、47万吨，分别同比增长9%、21%，排名全国第七位和第九位，旅客吞吐量创历史新高。

T3B航站楼内部。李一鸣 摄

但重庆的“向上”之路不止于此。

重庆新机场选址获批，“双枢纽”机场格局加快构建，为建设重庆国际航空门户枢纽提供了有力支撑。

去年，中国民用航空局联合国家发展和改革委员会印发的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，定位重庆为区位门户复合型国际航空枢纽；中国民航局与重庆签署《全面推动重庆民航高质量发展战略合作协议》。

一系列利好政策加持，重庆民航发展迎来前所未有的大好机遇。

重庆将推动构建以江北国际机场、新机场“双枢纽”为核心，以4个支线机场为支撑，多个通用机场为补充“2+4+N”的民用机场体系。

同时，高标准完善江北国际机场综合交通体系，推进空铁联运，加密铁路班次，谋划国铁干线以及城际铁路进入江北国际机场；高起点规划重庆新机场综合交通体系，助力实现“369”通达目标——30分钟中心城区覆盖，60分钟连通江北机场、主城都市区，90分钟成渝地区双城经济圈全覆盖。

当飞机在江北机场第四跑道上腾空而起，这座山水之城正以钢铁之翼撕裂巴蜀群山的天际线。从“单核”独舞到今后“双枢纽”共振，重庆奋力“向上”，丈量着开放的高度。

重庆航空航班飞行中。资料图片

向上连接全球网络

航线织密与效率革命的“空中走廊”

航空网络的“向上”延伸，是重庆打通“空中丝绸之路”关键一步。

数据显示，受240小时过境免签等便利政策吸引，2025年一季度入、出境外国人数近14万人次，同比增长近1.5倍。

越来越多的外国旅客以重庆为起点开启中国之旅。

3月30日，海南航空重庆—大阪HU401航班从重庆江北国际机场顺利起飞，标志着海南航空重庆—大阪国际航线正式通航；

4月8日起，重庆正式恢复往返莫斯科的直飞客运航线，为中俄旅客及经贸往来提供高效便捷的空中通道……

国际航线持续“上新”背后，是重庆国际航空枢纽建设释放的积极吸引力。

截至目前，江北国际机场在飞的国际（地区）航线40多条，通达伦敦、巴黎、罗马、东京等全球主要城市，初步形成了覆盖五大洲的全球航线网络。

货运航线的突破同样亮眼：2025年初开通的重庆—伯恩茅斯全货机航线，为笔电、汽车等重庆支柱产业搭建了直达欧洲的“空中快车道”，跨境电商货物运输时效缩短至24小时内。

重庆市交通运输委相关负责人表示，重庆将持续完善航线网络、加强航空物流体系建设：

优化国内航线网络结构，持续加密省会城市、沿海经济强市等重要航点航班，实现快线化运营；强化经重庆至新疆、西藏和云南三大国内中转通道建设，进一步扩展通达性。

着力构建区位优势突出的国际航线网络，实现欧洲主要经济体客货运航线高频通达，推动建成西部陆海新通道空中走廊，构建通达全球、优势凸显、外联内畅的航线网络。

重点聚焦重庆市“33618”现代制造业集群发展需要，充分发挥航空物流先导带动作用，加快完善前置货站等航空货运设施布局，推动建成“通道+枢纽+网络”的现代化物流运行体系。

四通八达的空中走廊，不仅缩短了重庆与世界的物理距离，更重构着全球产业链的价值坐标系。

首条连通川渝通用航空短途运输航线开通。罗盛杰 摄

向上重构产业生态

产航互促与低空经济的“双螺旋”

重庆的“向上”突围，更是一场产业与航空深度融合的生态革命。

重庆机场集团有限公司党委书记、董事长黄伟认为，航空物流是现代流通体系的组成部分，是稳定产业链供应链的重要支撑。

作为全球最大的笔记本电脑生产基地和汽车制造重镇，重庆高端制造业的原料和市场两头在外，依托重庆通达全球主要货源地的航线网络，为重庆笔电、仪器配件等高端工业产品快速“出海”、制造业迈向全球价值链中高端发挥了积极作用。

数据显示，经由江北机场口岸进出口的货物货值超过千亿元，占重庆外贸进出口总值近三成。与此同时，重庆的高端制造业对航空物流的依赖度持续攀升。

如何进一步发挥航空物流全球资源配置的优势？在西永综保区或许可以找到答案。

作为全市外贸进出口的“主阵地”，这里有中国西部首家航空前置货站，整合海关、物流企业资源，实现“厂门口到机场”的无缝衔接，企业通关效率最高可提升200%。

这背后是重庆建立健全高品质航空物流供应链体系的决心。另一边，低空经济的崛起，则是产航互促的另一个标志。

作为全国首批低空经济试点城市，重庆已在无人机物流、通用航空制造、低空文旅等领域形成独特优势，构建起“天上有无人机、地上有通航网、产业有集群”的立体发展格局。

数据显示，2024年，重庆市低空经济经营主体新增32家，总量达104家；落地重点项目28个，协议投资288.4亿元。

这种“天空经济”与地面产业的深度协同，正在重塑重庆的经济地理。

按照规划，2025年，重庆将建成3个以上低空产业试飞试验基地，3个以上通用航空器整机制造创新研发平台，新增通航制造业投资100亿元以上，低空经济主体数量达到400家，加快打造“低空经济创新发展之城”。

重庆的“向上”突围，是一场从地理洼地向开放高地的逆袭。未来，随着成渝世界级机场群的协同发展，重庆或将书写这样的新叙事：一座没有海岸线的城市，却通过天空的连接，成为欧亚大陆的“航空心脏”。

这不仅是物理空间的突围，更是内陆城市发展范式的革命——

全球化大潮奔涌，重庆的“向上”之路，或许能为中国内陆开放提供新的解题思路。

来源：重庆发布